Le tuning d'hier et d'aujourd'hui ?
L'époque des voitures anciennes comme l'Opel Manta et la Golf 3 est révolue, mais le tuning automobile continue de faire partie intégrante et active de notre époque, car les hommes ne peuvent pas se séparer de leur passe-temps consistant à bricoler et à modifier les choses sur leurs voitures. À l'époque, beaucoup de choses étaient plus faciles, car il n'y avait pas encore autant de lois et l'intérieur d'une voiture n'était pas aussi chargé en électricité qu'aujourd'hui. Nous, de la boutique en ligne "Carbonwerk Germany", voulons présenter dans ce texte ce qui a changé entre hier et aujourd'hui en ce qui concerne le tuning automobile et nous voulons emmener nos lecteurs dans un nouveau voyage dans le temps.
Tuning Autrefois:
Dans le bon vieux temps, le tuning s'appelait encore "décoiffer". C'était le cas dans les années 60 et 70. À l'époque, l'accent était mis sur les performances, le comportement routier et le son. Les carrosseries surbaissées étaient particulièrement appréciées, de même que les pneus larges et les basses puissantes. Les voitures étaient généralement recouvertes de films sombres et équipées de grands spoilers. Il s'agit donc d'une tendance d'un autre temps, qui a été maintenue jusqu'à aujourd'hui.
La coiffure a trois époques au total. La première époque concerne le tuning du moteur, où il s'agit uniquement de l'expérience de conduite. Ici, les ondes vibratoires ont été améliorées pour que le moteur ait une plus belle sonorité. Le moteur avait alors automatiquement une meilleure puissance. Les mécaniciens ne s'occupaient toutefois pas seulement du moteur, mais aussi du carburateur, du pot d'échappement et du spoiler, afin d'améliorer le son et la puissance. Dans les années 70, les spoilers étaient presque un must si l'on voulait avoir une belle voiture et se montrer sous son meilleur jour.
La deuxième époque s'occupait exclusivement du tuning de la carrosserie. Il s'agissait donc de l'apparence du véhicule. Les pneus larges étaient à la mode. Dans les années 80 et 90, les voitures ont été rabaissées et dotées de films de surteintage adaptés, de sorte que les voitures compactes et ennuyeuses sont devenues des voitures sportives et chaudes.
La troisième époque a été marquée par le tuning des matériaux, de l'éclairage et du son, afin de rendre l'expérience de conduite plus intéressante. Ici, l'accent était donc mis sur le cuir, la peinture, l'éclairage et le son. De grandes jantes, des éclairages individuels, des peintures spéciales telles que des rembourrages en cuir et des peintures thermiques, ainsi que des installations sonores ont vu le jour. C'est surtout à notre époque que la troisième époque joue un rôle actuel.
Qu'est-ce qui est resté identique autrefois et aujourd'hui encore?
- Pièces de châssis
- Echappements sport
- Roues spéciales
- Exigences des clients aussi élevées
- Les voitures doivent être rendues plus efficaces grâce au tuning
- Aménagement intérieur
- Les spoilers continuent à être vendus
Qu'est-ce qui a changé au fil du temps ?
- Générateur de son
- Les pièces de carrosserie ne sont plus aussi demandées qu'à l'époque
- Situation concurrentielle
- Les préparateurs sont aujourd'hui en concurrence avec d'autres préparateurs et même avec les constructeurs automobiles
- Possibilités de personnalisation
- Les roues sont passées de 14 pouces à 23 pouces
- Les clients veulent des transformations complètes, des pièces légères et des augmentations de puissance
- Les couleurs vives n'existent plus que sur demande du client
- Les exigences légales sont devenues plus strictes
- Les véhicules doivent respecter les normes d'émission et de protection contre les chocs avec les piétons
- Si la puissance augmente, le catalyseur doit également être adapté
- Les cartographies du calculateur moteur sont recalculées
- Même les phares supplémentaires doivent être inscrits sur les papiers du véhicule
- De nombreuses voitures sont tunées avec du carbone, de l'acier ou de l'aluminium
À l'époque, les automobilistes voulaient se surpasser les uns les autres. Les voitures avaient un look extrême et tout ce qui pouvait rouler était tuné. Qu'il s'agisse de spoilers de toit, de jupes avant ou arrière et de bas de caisse, toutes les pièces étaient pompeusement améliorées. Les constructeurs automobiles comme Audi et BMW avaient pour objectif d'attirer de nombreux clients avec des voitures équipées d'un turbo 2002 et d'un Urguattro. Il était important d'augmenter la puissance du moteur avec un turbo. En raison de la crise pétrolière, la demande de moteurs suralimentés a diminué. Ce n'est que lorsque le moteur diesel est arrivé sur le marché qu'il s'est distingué par un couple élevé. De ce fait, la consommation était faible. C'est ainsi que l'on a eu recours à des appareils de commande supplémentaires, à des boîtes noires et au chiptuning. Par tuning, on entend donc une modification des véhicules. La plupart du temps, c'est la voiture qui est concernée. Le terme "tuning" se traduit en français par "réglage fin". Il existe quatre types de tuning:
- le tuning du moteur
- le tuning du châssis
- le tuning de la carrosserie
- le tuning de l'habitacle
Aujourd'hui, le tuning automobile est davantage un hobby. De nombreuses personnes se réunissent pour effectuer ensemble des modifications sur une voiture. Il existe désormais des magazines sur le sujet, des événements organisés, des rencontres et des scènes de tuning pour présenter ses véhicules trafiqués aux autres concurrents. Les modèles de voitures tunées les plus populaires sont la VW Golf GTI, la BMW série 3 et l'Opel Manta. Il existe de nombreux clubs qui se réunissent pour se motiver mutuellement dans leur hobby. Toutefois, les tuners sont souvent craints en raison de leur comportement imposant. Le style de conduite agressif et les manières prolixes ne sont pas non plus bien perçus par les spectateurs, ce qui crée un certain stéréotype en ce qui concerne le tuning automobile.
Dans quelle mesure l'homologation pour la circulation routière a-t-elle changé?
Aujourd'hui, les voitures trafiquées ont besoin d'une homologation selon le StVZO §18.
"Les véhicules à moteur dont la vitesse maximale est supérieure à 6 km/h ne peuvent être mis en circulation sur la voie publique que s'ils sont homologués par la délivrance d'une autorisation de mise en circulation ou d'une réception CE par type et par l'attribution d'une plaque d'immatriculation."
Dans de nombreux cas, l'autorisation de mise en circulation est fournie par le constructeur en tant que réception par type. Les experts du TÜV ou de la Dekra, ainsi que les évaluateurs, peuvent également produire une autorisation écrite. Les éclairages de dessous de caisse de couleur fluo ne sont plus du tout autorisés, car ils pourraient dérouter les autres conducteurs. Les pneus, les films, les vitres, les feux et les phares doivent tous porter une marque de contrôle officielle. En effet, aujourd'hui, une attention particulière est accordée à la sécurité des conducteurs sur les routes afin d'éviter les accidents et les situations dangereuses. Si le véhicule n'est pas homologué, la police peut même le confisquer ou obliger la personne concernée à le modifier à nouveau. Les pots d'échappement trop bruyants ne sont plus autorisés, car ils perturbent l'environnement et contreviennent également à la législation sur le bruit. Aujourd'hui, il est donc plus difficile de trafiquer une voiture qu'à l'époque.
Tuning Autrefois:
Dans le bon vieux temps, le tuning s'appelait encore "décoiffer". C'était le cas dans les années 60 et 70. À l'époque, l'accent était mis sur les performances, le comportement routier et le son. Les carrosseries surbaissées étaient particulièrement appréciées, de même que les pneus larges et les basses puissantes. Les voitures étaient généralement recouvertes de films sombres et équipées de grands spoilers. Il s'agit donc d'une tendance d'un autre temps, qui a été maintenue jusqu'à aujourd'hui.
La coiffure a trois époques au total. La première époque concerne le tuning du moteur, où il s'agit uniquement de l'expérience de conduite. Ici, les ondes vibratoires ont été améliorées pour que le moteur ait une plus belle sonorité. Le moteur avait alors automatiquement une meilleure puissance. Les mécaniciens ne s'occupaient toutefois pas seulement du moteur, mais aussi du carburateur, du pot d'échappement et du spoiler, afin d'améliorer le son et la puissance. Dans les années 70, les spoilers étaient presque un must si l'on voulait avoir une belle voiture et se montrer sous son meilleur jour.
La deuxième époque s'occupait exclusivement du tuning de la carrosserie. Il s'agissait donc de l'apparence du véhicule. Les pneus larges étaient à la mode. Dans les années 80 et 90, les voitures ont été rabaissées et dotées de films de surteintage adaptés, de sorte que les voitures compactes et ennuyeuses sont devenues des voitures sportives et chaudes.
La troisième époque a été marquée par le tuning des matériaux, de l'éclairage et du son, afin de rendre l'expérience de conduite plus intéressante. Ici, l'accent était donc mis sur le cuir, la peinture, l'éclairage et le son. De grandes jantes, des éclairages individuels, des peintures spéciales telles que des rembourrages en cuir et des peintures thermiques, ainsi que des installations sonores ont vu le jour. C'est surtout à notre époque que la troisième époque joue un rôle actuel.
Qu'est-ce qui est resté identique autrefois et aujourd'hui encore?
- Pièces de châssis
- Echappements sport
- Roues spéciales
- Exigences des clients aussi élevées
- Les voitures doivent être rendues plus efficaces grâce au tuning
- Aménagement intérieur
- Les spoilers continuent à être vendus
Qu'est-ce qui a changé au fil du temps ?
- Générateur de son
- Les pièces de carrosserie ne sont plus aussi demandées qu'à l'époque
- Situation concurrentielle
- Les préparateurs sont aujourd'hui en concurrence avec d'autres préparateurs et même avec les constructeurs automobiles
- Possibilités de personnalisation
- Les roues sont passées de 14 pouces à 23 pouces
- Les clients veulent des transformations complètes, des pièces légères et des augmentations de puissance
- Les couleurs vives n'existent plus que sur demande du client
- Les exigences légales sont devenues plus strictes
- Les véhicules doivent respecter les normes d'émission et de protection contre les chocs avec les piétons
- Si la puissance augmente, le catalyseur doit également être adapté
- Les cartographies du calculateur moteur sont recalculées
- Même les phares supplémentaires doivent être inscrits sur les papiers du véhicule
- De nombreuses voitures sont tunées avec du carbone, de l'acier ou de l'aluminium
À l'époque, les automobilistes voulaient se surpasser les uns les autres. Les voitures avaient un look extrême et tout ce qui pouvait rouler était tuné. Qu'il s'agisse de spoilers de toit, de jupes avant ou arrière et de bas de caisse, toutes les pièces étaient pompeusement améliorées. Les constructeurs automobiles comme Audi et BMW avaient pour objectif d'attirer de nombreux clients avec des voitures équipées d'un turbo 2002 et d'un Urguattro. Il était important d'augmenter la puissance du moteur avec un turbo. En raison de la crise pétrolière, la demande de moteurs suralimentés a diminué. Ce n'est que lorsque le moteur diesel est arrivé sur le marché qu'il s'est distingué par un couple élevé. De ce fait, la consommation était faible. C'est ainsi que l'on a eu recours à des appareils de commande supplémentaires, à des boîtes noires et au chiptuning. Par tuning, on entend donc une modification des véhicules. La plupart du temps, c'est la voiture qui est concernée. Le terme "tuning" se traduit en français par "réglage fin". Il existe quatre types de tuning:
- le tuning du moteur
- le tuning du châssis
- le tuning de la carrosserie
- le tuning de l'habitacle
Aujourd'hui, le tuning automobile est davantage un hobby. De nombreuses personnes se réunissent pour effectuer ensemble des modifications sur une voiture. Il existe désormais des magazines sur le sujet, des événements organisés, des rencontres et des scènes de tuning pour présenter ses véhicules trafiqués aux autres concurrents. Les modèles de voitures tunées les plus populaires sont la VW Golf GTI, la BMW série 3 et l'Opel Manta. Il existe de nombreux clubs qui se réunissent pour se motiver mutuellement dans leur hobby. Toutefois, les tuners sont souvent craints en raison de leur comportement imposant. Le style de conduite agressif et les manières prolixes ne sont pas non plus bien perçus par les spectateurs, ce qui crée un certain stéréotype en ce qui concerne le tuning automobile.
Dans quelle mesure l'homologation pour la circulation routière a-t-elle changé?
Aujourd'hui, les voitures trafiquées ont besoin d'une homologation selon le StVZO §18.
"Les véhicules à moteur dont la vitesse maximale est supérieure à 6 km/h ne peuvent être mis en circulation sur la voie publique que s'ils sont homologués par la délivrance d'une autorisation de mise en circulation ou d'une réception CE par type et par l'attribution d'une plaque d'immatriculation."
Dans de nombreux cas, l'autorisation de mise en circulation est fournie par le constructeur en tant que réception par type. Les experts du TÜV ou de la Dekra, ainsi que les évaluateurs, peuvent également produire une autorisation écrite. Les éclairages de dessous de caisse de couleur fluo ne sont plus du tout autorisés, car ils pourraient dérouter les autres conducteurs. Les pneus, les films, les vitres, les feux et les phares doivent tous porter une marque de contrôle officielle. En effet, aujourd'hui, une attention particulière est accordée à la sécurité des conducteurs sur les routes afin d'éviter les accidents et les situations dangereuses. Si le véhicule n'est pas homologué, la police peut même le confisquer ou obliger la personne concernée à le modifier à nouveau. Les pots d'échappement trop bruyants ne sont plus autorisés, car ils perturbent l'environnement et contreviennent également à la législation sur le bruit. Aujourd'hui, il est donc plus difficile de trafiquer une voiture qu'à l'époque.